Malki Morad Herdan
27-03-2007, 08:18 PM
تهمة جديدة تطال الفيراري بعد أوستراليا، ماذا عساها تكون..؟
.
يبدو بأنه لا ينطلق موسمٌ جديد بدون إتهامات جديدة بشأن وسائل غير شرعية في بعض السيارات، وبالأخص إذا كانت هذه السيارة سيارة الفيراري الفائزة بالسباق.
كانت التهمة في العام الماضي مسألة الأجنحة المرنة التي تنحني أثناء السرعة، وهذه المرة الهدف هو أرضية السيارة الجديدة F2007 التي يدّعي بعض منافسوها أنها تتحرك أثناء السرعة العالية ما يعطي الفريق الإيطالي أفضلية إنسيابية.
الماكلارن بالتحديد هو الذي رفع القلق بشأن شرعية بعض السيارات، رغم أنه لم يسمّي بالتحديد سيارة الفيراري. لكن التحقيقات التي أجراها الـFIA بعد سباق أوستراليا أعادت الشرعية لجميع السيارات. مع ذلك، يعتقد مدير الماكلارن رون دنيس أن الـFIA قد يُصدِرُ قريباً بعض التوضيحات بشأن الأنظمة.
يقول دنيس: "سوف نرى كيف ستكون الأمور في السباقين أو الثلاثة المقبلة. هناك سلسلة من الأشياء التي يتسلط الضوء عليها في السباق الأول، وحينها تكشف وتقول ما هو الشرعي وما هو غير الشرعي. أغلب الفرق تعطى حق خوض السباق الحالي للإستمتاع بالإستفادة بدون أي شك. أعتقد بأن إعادة النظر ستحصل في بعض المسائل في بعض السيارات وهي ستقلص الفوارق إن لم يفعل أحدٌ شيئاً.
"عندما تنظر الى سيارات الآخرين، يكون رأيك بأن تأويل القانون ليس دقيقاً تماماً، وحينها تتساءل ‘مهلاً لحظة، ما هو المسموح لنا وما هو غير المسموح؟‘ وهذا دائماً يجري في الحدث الأول. لذا نحتاج الى سباق أو إثنين كي نعرف ما هو المسموح أو غير المسموح."
دار حديثٌ طويل بين مدير الماكلارن التنفيذي مارتن ويتمارش ومدير الفيراري جون تود بعد سباق أوستراليا، وفي حين يعتقد البعض بأن النقاش كان حول أرضية سيارة الفيراري، لم يفصح أيٌ منهما عن فحوى الحديث. مع ذلك، أوضح ويتمارش بأن على فريقه أن يركز على أدائه الخاص.
لقد قال ويتمارش: "ذهبت لأهنئ جون على سباق نهاية الأسبوع، وقد تناقشنا حول عددٍ من الأمور. الحقيقة هي أنه يجب أن نركز على برنامجنا الخاص. هذا ما نقوم به. لن نغوص في أي جدلٍ يدور حالياً في الفورمولا واحد. نحن نحاول أن نفوز بالبطولة لأنفسنا."
ولكن، حول ماذا يدور كل هذا الجدل؟
يستعمل فريقا الفيراري وBMW أداة مشدودة لرفع الوزن في القسم الأمامي من أرضية السيارات. كانت هذه القطعة مستعملة في سيارات الفيراري منذ نهاية الموسم الماضي. الأنظمة تقول بأن على جميع السيارات أن تعتمد أرضية أشبه بلوحة خشبية. وبما أن أنف السيارة أصبح مرتفعاً نتج عن ذلك ما يسمى الفاصل في مقدمة أرضية السيارة.
كان مسموحاً قبل عام 2000 أن تكون أجنحة السيارة الأمامية منخفضة، فحاولت الفرق تخفيض مستوى مقدمة السيارة قدر الإمكان لجعل الجانح يعمل بشكل أفضل. وعندما مُنعت الفرق من تخفيض مستويات سياراتها بسبب إحتكاك أرضيتها بالأرض، أدخلت الفرق مفهوم الأرضية المرنة التي تلوي وتسمح بتخفيض مستوى إرتفاع السيارة.
ثم تدخل الـFIA وأدرج إختباراً للإنحناء على أرضية السيارة. إذا نجحت أرضية السيارة في الإختبار ولم تتعرض للإنحناء أثناء تعريضها لوزنٍ معين، كانت أجنحة السيارة تعتبر قانونية حتى ولو كانت هذه الأرضية ستنحني لاحقاً مع تعرضها لوزنٍ أكبر.
ومنذ عام 2001، بدأ رفع مستويات الأجنحة الأمامية ولم تكن هناك حاجة الى الأرضية المرنة التي تسمح بتخفيض مستويات إرتفاع السيارات. لكن مع زيادة كمية الوزن على أرضية السيارة، سمح الـFIA للفِرق بدرجة من الحرية في رفع الأرضية المتعرضة لهذا الضغط وذلك كي لا تتضرر أثناء تسلقها على الأرصفة. بالرغم من هذه الدرجة المسموحة من المرونة بقيت أرضية السيارة تخضع لإختبار الإنحناء.
الإعتراضات الأخيرة التي صدرت بعد سباق أوستراليا تشير الى إمكانية أن تكون أرضية سيارة الفيراري ترتفع أثناء السرعة العالية. هذا إما أن يزيد من سرعة السيارة أثناء السير على الطرقات المستقيمة بسبب تناقص قوة المقاومة، أو أنه يحسن توازن السيارة من خلال تخفيف القوة السفلية الخلفية.
كي يحصل هذا، تعمل الآلة المشدودة على نجاح أرضية السيارة في إجتياز إختبار الـFIA، وفي الوقت ذاته تعود لتتحرك أثناء سير السيارة بسرعة مرتفعة. بعض الفرق الأخرى تربط أرضية سياراتها بنوع من الكابلات المعدنية، وهذا النوع من الحلول معرضٌ بطبيعته للمرونة أثناء السرعة لأن كابلات الدعم يمكن أن تلوي أثناء تعرض أرضية السيارة للضغط.
كل هذه التقنيات التي تعتمدها الفرق لرفع أرضيات سياراتها معروفة لدى الـFIA من خلال التحقيقات التي يقوم بها. وأرضية سيارة الفيراري قد إجتازت بنجاح جميع الإختبارات التي خضعت لها في كل سباق حتى الآن، أو على الأقل منذ سباق اليابان في العام الماضي.
بأي حال، كما حصل مع مسألة الأجنحة المرنة في العام الماضي، قد يطلب الـFIA من الفيراري إجراء بعض التغييرات على أداته وربما قد يصدر الـFIA توضيحاً يشير الى ما هو مقبولٌ في رفع أرضية السيارة. أو ربما قد يلجأ الإتحاد الدولي الى تغيير إختبار الإنحناء.
cop.f1
.
يبدو بأنه لا ينطلق موسمٌ جديد بدون إتهامات جديدة بشأن وسائل غير شرعية في بعض السيارات، وبالأخص إذا كانت هذه السيارة سيارة الفيراري الفائزة بالسباق.
كانت التهمة في العام الماضي مسألة الأجنحة المرنة التي تنحني أثناء السرعة، وهذه المرة الهدف هو أرضية السيارة الجديدة F2007 التي يدّعي بعض منافسوها أنها تتحرك أثناء السرعة العالية ما يعطي الفريق الإيطالي أفضلية إنسيابية.
الماكلارن بالتحديد هو الذي رفع القلق بشأن شرعية بعض السيارات، رغم أنه لم يسمّي بالتحديد سيارة الفيراري. لكن التحقيقات التي أجراها الـFIA بعد سباق أوستراليا أعادت الشرعية لجميع السيارات. مع ذلك، يعتقد مدير الماكلارن رون دنيس أن الـFIA قد يُصدِرُ قريباً بعض التوضيحات بشأن الأنظمة.
يقول دنيس: "سوف نرى كيف ستكون الأمور في السباقين أو الثلاثة المقبلة. هناك سلسلة من الأشياء التي يتسلط الضوء عليها في السباق الأول، وحينها تكشف وتقول ما هو الشرعي وما هو غير الشرعي. أغلب الفرق تعطى حق خوض السباق الحالي للإستمتاع بالإستفادة بدون أي شك. أعتقد بأن إعادة النظر ستحصل في بعض المسائل في بعض السيارات وهي ستقلص الفوارق إن لم يفعل أحدٌ شيئاً.
"عندما تنظر الى سيارات الآخرين، يكون رأيك بأن تأويل القانون ليس دقيقاً تماماً، وحينها تتساءل ‘مهلاً لحظة، ما هو المسموح لنا وما هو غير المسموح؟‘ وهذا دائماً يجري في الحدث الأول. لذا نحتاج الى سباق أو إثنين كي نعرف ما هو المسموح أو غير المسموح."
دار حديثٌ طويل بين مدير الماكلارن التنفيذي مارتن ويتمارش ومدير الفيراري جون تود بعد سباق أوستراليا، وفي حين يعتقد البعض بأن النقاش كان حول أرضية سيارة الفيراري، لم يفصح أيٌ منهما عن فحوى الحديث. مع ذلك، أوضح ويتمارش بأن على فريقه أن يركز على أدائه الخاص.
لقد قال ويتمارش: "ذهبت لأهنئ جون على سباق نهاية الأسبوع، وقد تناقشنا حول عددٍ من الأمور. الحقيقة هي أنه يجب أن نركز على برنامجنا الخاص. هذا ما نقوم به. لن نغوص في أي جدلٍ يدور حالياً في الفورمولا واحد. نحن نحاول أن نفوز بالبطولة لأنفسنا."
ولكن، حول ماذا يدور كل هذا الجدل؟
يستعمل فريقا الفيراري وBMW أداة مشدودة لرفع الوزن في القسم الأمامي من أرضية السيارات. كانت هذه القطعة مستعملة في سيارات الفيراري منذ نهاية الموسم الماضي. الأنظمة تقول بأن على جميع السيارات أن تعتمد أرضية أشبه بلوحة خشبية. وبما أن أنف السيارة أصبح مرتفعاً نتج عن ذلك ما يسمى الفاصل في مقدمة أرضية السيارة.
كان مسموحاً قبل عام 2000 أن تكون أجنحة السيارة الأمامية منخفضة، فحاولت الفرق تخفيض مستوى مقدمة السيارة قدر الإمكان لجعل الجانح يعمل بشكل أفضل. وعندما مُنعت الفرق من تخفيض مستويات سياراتها بسبب إحتكاك أرضيتها بالأرض، أدخلت الفرق مفهوم الأرضية المرنة التي تلوي وتسمح بتخفيض مستوى إرتفاع السيارة.
ثم تدخل الـFIA وأدرج إختباراً للإنحناء على أرضية السيارة. إذا نجحت أرضية السيارة في الإختبار ولم تتعرض للإنحناء أثناء تعريضها لوزنٍ معين، كانت أجنحة السيارة تعتبر قانونية حتى ولو كانت هذه الأرضية ستنحني لاحقاً مع تعرضها لوزنٍ أكبر.
ومنذ عام 2001، بدأ رفع مستويات الأجنحة الأمامية ولم تكن هناك حاجة الى الأرضية المرنة التي تسمح بتخفيض مستويات إرتفاع السيارات. لكن مع زيادة كمية الوزن على أرضية السيارة، سمح الـFIA للفِرق بدرجة من الحرية في رفع الأرضية المتعرضة لهذا الضغط وذلك كي لا تتضرر أثناء تسلقها على الأرصفة. بالرغم من هذه الدرجة المسموحة من المرونة بقيت أرضية السيارة تخضع لإختبار الإنحناء.
الإعتراضات الأخيرة التي صدرت بعد سباق أوستراليا تشير الى إمكانية أن تكون أرضية سيارة الفيراري ترتفع أثناء السرعة العالية. هذا إما أن يزيد من سرعة السيارة أثناء السير على الطرقات المستقيمة بسبب تناقص قوة المقاومة، أو أنه يحسن توازن السيارة من خلال تخفيف القوة السفلية الخلفية.
كي يحصل هذا، تعمل الآلة المشدودة على نجاح أرضية السيارة في إجتياز إختبار الـFIA، وفي الوقت ذاته تعود لتتحرك أثناء سير السيارة بسرعة مرتفعة. بعض الفرق الأخرى تربط أرضية سياراتها بنوع من الكابلات المعدنية، وهذا النوع من الحلول معرضٌ بطبيعته للمرونة أثناء السرعة لأن كابلات الدعم يمكن أن تلوي أثناء تعرض أرضية السيارة للضغط.
كل هذه التقنيات التي تعتمدها الفرق لرفع أرضيات سياراتها معروفة لدى الـFIA من خلال التحقيقات التي يقوم بها. وأرضية سيارة الفيراري قد إجتازت بنجاح جميع الإختبارات التي خضعت لها في كل سباق حتى الآن، أو على الأقل منذ سباق اليابان في العام الماضي.
بأي حال، كما حصل مع مسألة الأجنحة المرنة في العام الماضي، قد يطلب الـFIA من الفيراري إجراء بعض التغييرات على أداته وربما قد يصدر الـFIA توضيحاً يشير الى ما هو مقبولٌ في رفع أرضية السيارة. أو ربما قد يلجأ الإتحاد الدولي الى تغيير إختبار الإنحناء.
cop.f1