كبرو عبدو من هو لندا
19-04-2006, 12:19 PM
يكتسب موسم 2006 لسباقات الفورمولا وان أهمية بالغة حيث يتوقع له أن يكون من أقوى المواسم على الإطلاق في تاريخ هذه الرياضة بعد التعديلات الجذرية التي أدخلها الإتحاد الدولي للسيارات على معظم جوانب المسابقة، بهدف جعل رياضة الفورمولا وان أكثر متعة وإثارة لعشاق سباقات السيارات في العالم.
شملت هذه التعديلات عدة جوانب أساسية كمحركات السيارات ونظام تغيير الإطارات، بالإضافة إلى أنظمة التجارب الحرة والرسمية، من أجل إبقاء كل الفرق المشاركة ضمن آفاق المنافسة, ومنع هيمنة فريق واحد على البطولة واحتكاره للصدارة بسبب تفوقه التقني، وتكون الإمكانات المادية الفيصل في هذه الحالة. كما يشهد هذا الموسم مشاركة عدة فرق جديدة وهي هوندا, بي أم دبليو ساوبير, تورو روسو وسوبر أغوري. وفي المقابل رحلت فرق جوردان وبريتيش أميريكان راسينغ وميناردي عن السابقات.
تعديلات على السيارات
التعديل الرئيسي الذي أجري كان على المحركات عبر تصغير حجمها من 10 اسطوانة بسعة 3000 سنتيمتر مكعب إلى 8 اسطوانات بسعة 2400 سنتيمتر مكعب، وأثبتت التجارب التي أجريت أوائل هذا العام أن المحركات الجديدة لن تؤثر كثيراً على سرعة السيارات بشكل يؤثر على متعة السباق.
كما تؤدي بشكل كبير إلى تقليل نسبة الحوادث الناجمة عن السرعة وبالتالي تخفيض التكاليف التي تتكبدها الفرق المشاركة على مدار الموسم. تعديلات في أنظمة السباق
التجارب الحرة
يسمح للسائقين بتجارب حرة لفترتين مدة كل منها ساعة واحدة قبل السباق بيومين.
أما قبل السباق بيوم واحد فيسمح لكل سائق بتجربة حرة واحدة فقط لمدة ساعة من 11 صباحاً حتى 12 ظهراً, خلافاً للنظام السابق الذي كان يسمح بتجربتين مدة كل واحدة منهما 45 دقيقة. التجارب الرسمية
تبدأ قبل السباق بيوم واحد وتجرى على ثلاث مراحل, وتحدد نتائجها مراكز السائقين على خط الانطلاق في السباق الرسمي, ويحتفظ كل سائق في حقه بأن يجري هذه التجارب بكمية الوقود التي يرغب بها. المرحلة الأولى
مدتها 15 دقيقة ويخرج في نهايتها السائقين الذين احتلوا المراكز الستة الأخيرة حسب نتائج التجارب على أن يحتلوا المراكز من السابع عشر إلى الثاني والعشرين في ترتيب المنطلقين في بداية السباق. المرحلة الثانية
ومدتها 15 دقيقة أيضاً, ويخرج في نهايتها السائقين الذين احتلوا المراكز الستة الأخيرة حسب نتائج التجارب ليحتلوا المراكز من الحادي عشر إلى السادس عشر في ترتيب المنطلقين في بداية السباق. ملحوظة:
السائقون العشرة الباقون عليهم إبلاغ منظمي السباق عن كمية الوقود التي يريدون بدأ السباق بها وأيضاً كمية الوقود المتبقية معهم قبل بداية المرحلة الثالثة للتأهيل، أما السائقين الذين خرجوا في المرحلتين الماضيتين من حقهم تعبئة الوقود بحرية خلال فترة انتظارهم لنتيجة المرحلة الثالثة لا تتأثر نتائج المرحلة الثالثة بزمن المرحلتين الماضيتين. المرحلة الثالثة
أمتع مراحل التأهل, وتستمر 20 دقيقة حيث يحاول كل فريق تحقيق اكبر عدد من اللفات لتخفيف وزن السيارة وذلك بحرق الوقود وتحقيق أسرع زمن للفة.
بعد هذه المرحلة يسمح للسائقين العشرة بإعادة تعبئة خزان الوقود بالكمية التي تم تحديدها قبل بداية المرحلة، ولمنع المشاركين من التلاعب, يسمح لكل السيارة بملء خزان الوقود لحد معين حسب معادلة تم وضعها لحساب الحد الأقصى لكمية الوقود التي يمكن للسيارة أن تحرقها خلال كل لفة تسمى (معادلة 110 في المائة)، وفي حالة توقف السائق خلال أي لفة أو اعتراضه لمتسابق أخر يلغى زمن تلك اللفة وكمية الوقود المحددة لها بعد نهاية المرحلة. السباق الرئيسي
التغيير الوحيد الذي ادخل على نظام السباق الرئيسي هذا الموسم هو عودة نظام السماح بتغيير الإطارات أثناء السباق، ويسمح لكل سائق باستخدام 7 مجموعات من الإطارات فقط خلال السباق والتجارب. نظام احتساب الترتيب العام للسائقين وللصانعين
بعد نهاية كل سباق تعطى نقاط للسائقين أصحاب المراكز الثمانية الأوائل فقط كالتالي:
المركز الأول – 10 نقاط
المركز الثاني – 8 نقاط
المركز الثالث – 6 نقاط
المركز الرابع – 5 نقاط
المركز الخامس – 4 نقاط
المركز السادس – 3 نقاط
المركز السابع – نقطتين
المركز الثامن – نقطة واحدة ويتم احتساب المجموع التراكمي للنقاط التي يحصل عليها كل سائق وكل فريق على مدار الموسم في الترتيب العام للسائقين وللصانعين.
مع تحياتي لكم
كبرو عبدو
شملت هذه التعديلات عدة جوانب أساسية كمحركات السيارات ونظام تغيير الإطارات، بالإضافة إلى أنظمة التجارب الحرة والرسمية، من أجل إبقاء كل الفرق المشاركة ضمن آفاق المنافسة, ومنع هيمنة فريق واحد على البطولة واحتكاره للصدارة بسبب تفوقه التقني، وتكون الإمكانات المادية الفيصل في هذه الحالة. كما يشهد هذا الموسم مشاركة عدة فرق جديدة وهي هوندا, بي أم دبليو ساوبير, تورو روسو وسوبر أغوري. وفي المقابل رحلت فرق جوردان وبريتيش أميريكان راسينغ وميناردي عن السابقات.
تعديلات على السيارات
التعديل الرئيسي الذي أجري كان على المحركات عبر تصغير حجمها من 10 اسطوانة بسعة 3000 سنتيمتر مكعب إلى 8 اسطوانات بسعة 2400 سنتيمتر مكعب، وأثبتت التجارب التي أجريت أوائل هذا العام أن المحركات الجديدة لن تؤثر كثيراً على سرعة السيارات بشكل يؤثر على متعة السباق.
كما تؤدي بشكل كبير إلى تقليل نسبة الحوادث الناجمة عن السرعة وبالتالي تخفيض التكاليف التي تتكبدها الفرق المشاركة على مدار الموسم. تعديلات في أنظمة السباق
التجارب الحرة
يسمح للسائقين بتجارب حرة لفترتين مدة كل منها ساعة واحدة قبل السباق بيومين.
أما قبل السباق بيوم واحد فيسمح لكل سائق بتجربة حرة واحدة فقط لمدة ساعة من 11 صباحاً حتى 12 ظهراً, خلافاً للنظام السابق الذي كان يسمح بتجربتين مدة كل واحدة منهما 45 دقيقة. التجارب الرسمية
تبدأ قبل السباق بيوم واحد وتجرى على ثلاث مراحل, وتحدد نتائجها مراكز السائقين على خط الانطلاق في السباق الرسمي, ويحتفظ كل سائق في حقه بأن يجري هذه التجارب بكمية الوقود التي يرغب بها. المرحلة الأولى
مدتها 15 دقيقة ويخرج في نهايتها السائقين الذين احتلوا المراكز الستة الأخيرة حسب نتائج التجارب على أن يحتلوا المراكز من السابع عشر إلى الثاني والعشرين في ترتيب المنطلقين في بداية السباق. المرحلة الثانية
ومدتها 15 دقيقة أيضاً, ويخرج في نهايتها السائقين الذين احتلوا المراكز الستة الأخيرة حسب نتائج التجارب ليحتلوا المراكز من الحادي عشر إلى السادس عشر في ترتيب المنطلقين في بداية السباق. ملحوظة:
السائقون العشرة الباقون عليهم إبلاغ منظمي السباق عن كمية الوقود التي يريدون بدأ السباق بها وأيضاً كمية الوقود المتبقية معهم قبل بداية المرحلة الثالثة للتأهيل، أما السائقين الذين خرجوا في المرحلتين الماضيتين من حقهم تعبئة الوقود بحرية خلال فترة انتظارهم لنتيجة المرحلة الثالثة لا تتأثر نتائج المرحلة الثالثة بزمن المرحلتين الماضيتين. المرحلة الثالثة
أمتع مراحل التأهل, وتستمر 20 دقيقة حيث يحاول كل فريق تحقيق اكبر عدد من اللفات لتخفيف وزن السيارة وذلك بحرق الوقود وتحقيق أسرع زمن للفة.
بعد هذه المرحلة يسمح للسائقين العشرة بإعادة تعبئة خزان الوقود بالكمية التي تم تحديدها قبل بداية المرحلة، ولمنع المشاركين من التلاعب, يسمح لكل السيارة بملء خزان الوقود لحد معين حسب معادلة تم وضعها لحساب الحد الأقصى لكمية الوقود التي يمكن للسيارة أن تحرقها خلال كل لفة تسمى (معادلة 110 في المائة)، وفي حالة توقف السائق خلال أي لفة أو اعتراضه لمتسابق أخر يلغى زمن تلك اللفة وكمية الوقود المحددة لها بعد نهاية المرحلة. السباق الرئيسي
التغيير الوحيد الذي ادخل على نظام السباق الرئيسي هذا الموسم هو عودة نظام السماح بتغيير الإطارات أثناء السباق، ويسمح لكل سائق باستخدام 7 مجموعات من الإطارات فقط خلال السباق والتجارب. نظام احتساب الترتيب العام للسائقين وللصانعين
بعد نهاية كل سباق تعطى نقاط للسائقين أصحاب المراكز الثمانية الأوائل فقط كالتالي:
المركز الأول – 10 نقاط
المركز الثاني – 8 نقاط
المركز الثالث – 6 نقاط
المركز الرابع – 5 نقاط
المركز الخامس – 4 نقاط
المركز السادس – 3 نقاط
المركز السابع – نقطتين
المركز الثامن – نقطة واحدة ويتم احتساب المجموع التراكمي للنقاط التي يحصل عليها كل سائق وكل فريق على مدار الموسم في الترتيب العام للسائقين وللصانعين.
مع تحياتي لكم
كبرو عبدو